Malaysia Airlines-fly katastrofe 370 forsvinden katastrofe [2014]

Malaysia Airlines-fly 370-forsvinden, også kaldet MH370-forsvinden, forsvinden af ​​en Malaysia Airlines-passagerjet den 8. marts 2014 under en flyvning fra Kuala Lumpur til Beijing. Forsvinden af ​​Boeing 777 med 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord førte til en søgningsindsats, der strækkede sig fra Det Indiske Ocean vest for Australien til Centralasien.

Quiz

Rejse rundt i verden

Verdens største blomst bærer navnet på grundlæggeren af ​​dette land:

Flyvning 370 startede kl. 12:41 lokal tid og nåede en krydstogthøjde på 10.700 meter (35.000 fod) klokken 01:01. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), der transmitterede data om flyets ydelse, sendte sin sidste transmission klokken 01:07 og blev derefter slukket. Den sidste stemmekommunikation fra besætningen fandt sted kl. 19.19, og kl. 01.21 blev flyets transponder, der kommunikerede med lufttrafikstyring, slukket, ligesom flyet var ved at komme ind i det vietnamesiske luftrum over det sydlige Kina Hav. Kl. 01:30 begyndte den malaysiske militære og civile radar at spore flyet, da det vendte sig om og fløj sydvestover over den malaysiske halvø og derefter nordvestover over Malacasundet. Klokken 02.22 mistede den malaysiske militære radar kontakten med flyet over Andamanhavet. En Inmarsat-satellit i geostationær bane over Det Indiske Ocean modtog timesignaler fra flyvning 370 og opdagede sidst planeten 8:11 am.

Første søgning efter flyet koncentreret om Sydkinesiske Hav. Efter at det blev konstateret, at flyvning 370 var vendt mod vest kort efter, at transponderen var slukket, flyttede søgebearbejdningen til Malaccasundet og Andamanhavet. Den 15. marts, en uge efter, at flyet var forsvundet, blev Inmarsat-kontakten afsløret. Analyse af signalet kunne ikke lokalisere flyet præcist, men bestemte dog, at flyet måske havde været overalt på to buer, den ene strækker sig fra Java sydpå ind i Det Indiske Ocean sydvest for Australien og den anden strækker sig nordover over Asien fra Vietnam til Turkmenistan. området blev derefter udvidet til Det Indiske Ocean sydvest for Australien på den sydlige bue og Sydøstasien, det vestlige Kina, det indiske subkontinent og Centralasien på den nordlige bue. Den 24. marts annoncerede den malaysiske premierminister Najib Razak, at Inmarsat og den britiske luftfartsundersøgelsesgren (AAIB) var baseret på analyse af de endelige signaler, havde konkluderet, at flyvningen styrtede ned i en fjern del af Det Indiske Ocean 2.500 km (1.500 miles) sydvest for Australien. Det var således yderst usandsynligt, at nogen om bord overlevede.

Søgningen efter vrag blev hæmmet af det fjerne sted på ulykkesstedet. Begyndende den 6. april detekterede et australsk skib adskillige akustiske pinger muligvis fra Boeing 777's flyveoptager (eller "sort kasse") omkring 2.000 km (1.200 mil) nordvest for Perth, Western Australia. Yderligere analyse fra AAIB af Inmarsat-dataene fandt også et delvis signal fra flyet kl. 08:19 i overensstemmelse med placeringen af ​​de akustiske pinger, hvis sidste blev hørt den 8. april. Hvis signalerne var fra flyvning 370, ville flight recorder var sandsynligvis i slutningen af ​​sin batterilevetid. Yderligere søgninger blev foretaget ved hjælp af en robot ubåd. Pingerne var imidlertid spredt over et bredt område, ubåden fandt intet affald, og test viste, at et defekt kabel i det akustiske udstyr kunne have produceret pingen.

I ugerne efter flyvning 370s forsvinden spredte teorier sig fra mekanisk fiasko til pilot selvmord. Tabet af ACARS- og transponder-signaler anspurte igangværende spekulationer om en form for kapring, men ingen enkeltperson eller gruppe påtog sig ansvar, og det syntes usandsynligt, at flykaprere ville have fløjet flyet til det sydlige Indiske Ocean. At signalerne sandsynligvis var blevet slukket fra inde i flyet antydede selvmord af en af ​​besætningen, men intet mistænksomt blev fundet i opførslen fra kaptajnen, den første officer eller kabinebesætningen før flyvningen.

Det første stykke affald blev først fundet den 29. juli 2015, da højrefløjten blev opdaget på en strand på den franske ø Réunion, ca. 3.700 km vest for området med det indiske hav, som blev søgt af australske myndigheder. I løbet af det næste halvanden år blev der fundet 26 stykker rester på bredden af ​​Tanzania, Mozambique, Sydafrika, Madagaskar og Mauritius. Tre af de 27 stykker blev positivt identificeret som kommer fra flyvning 370, og man antog, at 17 sandsynligvis kom fra flyet. To stykker kom fra kabinen indvendigt, hvilket antydede, at flyet var brudt op, men hvorvidt flyet brød op i luften eller ved påvirkning med havet kunne ikke bestemmes. Undersøgelse af Réunion-vinge-flaperon og et stykke af højre-vingeklappen fundet i Tanzania viste, at flyet ikke havde gennemgået en kontrolleret nedstigning; det vil sige, at flyet ikke var ført til en vandlanding. Affaldsstederne blev brugt til at indsnævre søgeområdet i Det Indiske Ocean, da nogle mulige nedbrudspladser ville have været usandsynlige at producere affald, der ville have kørt til Afrika.

Regeringerne i Malaysia, Australien og Kina afbrød søgningen efter flyvning 370 i januar 2017. Et amerikansk firma, Ocean Infinity, modtog tilladelse fra den malaysiske regering til at fortsætte søgningen indtil maj 2017, hvor det malaysiske transportministerium meddelte, at det ville ringe fra den søgning. I juli 2018 udsendte den malaysiske regering sin endelige rapport om flyvning 370s forsvinden. Mekanisk funktionsfejl blev betragtet som yderst usandsynlig, og "ændringen i flyvevej skyldtes sandsynligvis manuelle input", men efterforskerne kunne ikke bestemme, hvorfor flyvning 370 forsvandt.